Trwsio trwm, bysiau a cherbydau diesel eraill i gwrdd â phedair safon allyriad y wlad, yn y driniaeth nwy gwag yw dewis y system SCR priodol, a rhaid i'r system hon ddefnyddio ateb urea i'r prosesu nitrogen ocsidau gwag.
Felly, mae'r ateb urea modurol wedi dod yn gynnyrch angenrheidiol ar gyfer tryciau trwm a bysiau i fodloni'r pedair safon genedlaethol ar gyfer allyriadau. SCR yw'r dewis gorau ar gyfer lleihau allyriadau yn Tsieina. Ar hyn o bryd, nid oes gan y gofynion cenedlaethol safonol diesel diesel gb19147-2009 o gynnwys sylffwr ≤350ppm, a gofynion technoleg Ecr-doc o gynnwys olew o lai na 10ppm, felly yn Tsieina dros dro amodau cyflymdra. Mae SCR yn gwrthsefyll 350ppm o olew sy'n cynnwys sylffwr ac felly mae ganddi sail dechnegol ar gyfer dyrchafiad. Diolch i'r dechnoleg SCR, mae economi tanwydd y pedair peiriant yn well na thechnoleg EGR, newidiadau mewn peiriannau bach, gofynion tanwydd ac olew isel, manteision mewn uwchraddio parhad technoleg, gwydnwch dda catalydd SCR ac nid oes perygl o glocio catalydd.
Felly, technoleg SCR yw'r mwyaf addas ar gyfer cyflyrau cenedlaethol Tsieina o lwybr technoleg lleihau allyriadau cerbydau diesel trwm. Mae urea modurol yn ganolbwynt o 32.5% a thoddydd ar gyfer ateb dyfrlliw urea dŵr ultra-pur, cynhyrchu deunyddiau crai ar gyfer deunyddiau crai urea modurol a dwr uwch-ddwr, y pwynt allweddol yw purdeb deunyddiau crai. O'r broses gynhyrchu, er bod yr urea modurol i'r gofynion purdeb deunydd crai na'r anghenion diwydiannol cyffredinol, ond mae'r broses ddomestig gyfredol wedi gallu diwallu anghenion ceisiadau ymarferol.
Nid yw'r broses gynhyrchu o adblue yn ddigonol i adeiladu rhwystrau mynediad uchel.