Mae'r urea domestig yn bennaf o puro urea diwydiannol, y prif egwyddor yw:
1) ar dymheredd o 70-75 ℃, mae urea mewn datrysiad dyfrllyd yn digwydd hydrolysis.
2) Pan fo'r tymheredd islaw 30 ℃, caiff yr urea ei ail-grisialu o'r datrysiad dyfrllyd.
3) Bydd pob hydrolysis yn cael ei grisialu unwaith y bydd ei purdeb yn cael ei wella'n fawr, y defnydd cyffredinol o grisialu hydrolysis urea diwydiannol o'r radd flaenaf unwaith y gall gyrraedd y gofynion safonol ar gyfer urea modurol, y gymhareb allbwn o 1.5: 1. Rhaid i urea modurol ddefnyddio'r dŵr uwch-ddaear o'r radd flaenaf yn y diwydiant electronig. Oherwydd bod y cludwr catalydd SCR yn dueddol o wenwyno ïon metel gan arwain at golli effaith catalytig, rhaid i'r ateb urea modurol ddefnyddio dwr uwch-ddwr dosbarth cyntaf y diwydiant electronig (gwrthsefyll ≥18mω? Cm). Bydd yr AdBlue yn dechrau rhewi o dan -11 ℃, a bydd y defnydd gwirioneddol yn cael ei rewi'n llawn yn 20 ℃.
Ar hyn o bryd, y dechnoleg yw atal datrysiad yr ateb trwy ychwanegu modifydd i leihau'r pwynt datrysiad solidio ac ychwanegu dyfais gwresogi. Datrysiad Urea Modurol (AdBlue) yw ateb wedi'i lunio gyda urea purdeb uchel a dwr pur heb unrhyw ychwanegion eraill, y cynnwys urea'r ateb yw 32.5% (ffracsiwn màs). Mae'r mwyafrif o'r gwneuthurwyr injan diesel ddyletswydd domestig a thramor yn mabwysiadu technoleg SCR (lleihau catalytig dewisol) i fodloni gofynion safonau allyriadau cerbyd modur Ewro IV ac Ewro Ⅴ.
Rhaid i gerbyd sy'n dewis technoleg SCR ychwanegu ateb urea fel asiant lleihau catalytig i alluogi'r cerbyd i gyflawni ei safonau. Mae hylif triniaeth peiriant diesel (a elwir yn urea modurol, urea ceir, yr wrea amgylcheddol modurol), yn Tsieina ac Ewrop o'r enw AdBlue, yn yr Americas o'r enw Def, ym Mrasil, o'r enw Arla32.adblue yw 32.5% o urea purdeb uchel ac Mae 67.5% o ddŵr wedi'i ddadwneud yn cynnwys hylif tryloyw purdeb uchel, mae arogl gwan o amonia. Os caiff ei daflu, mae'r dŵr yn anweddu ac yn ffurfio crisialu. Mae AdBlue ar gyfer ceir, tryciau, bysiau a cherbydau diesel oddi ar y ffordd dyletswydd trwm sydd â systemau SCR (triniaeth nwyon cyfarpar trydanol dewisol modurol) yn nwyddau traul y mae'n rhaid eu defnyddio mewn technoleg SCR, ynghyd â gatalyddion SCR i drosi ocsidau nitrogen niweidiol a allyrir gan peiriannau disel i anwedd dwr di-ddŵr a nitrogen. Mae prif gydrannau'r system AAD yn cynnwys catalyddion, dyfeisiadau chwistrellu AdBlue, cynwysyddion adblue a rheolwyr dosau AdBlue. Mae bron Ewrop, yr Unol Daleithiau ac Asia, gan gynnwys gweithgynhyrchwyr cerbydau trwm Tsieina, hefyd yn meddu ar systemau lleihau catalytig dethol a chyda hylif sy'n gweithio'n ddiogel i gyflawni safonau allyriadau NOx newydd (megis Ewro IV, Euro V) AdBlue a thechnoleg SCR gyda'i gilydd i wneud y gorau perfformiad injan a defnyddio tanwydd, Lleihau'r defnydd o ddiesel o hyd at 6%, gan leihau costau'n sylweddol. Y defnydd cyfartalog o AdBlue yw 5% o'r defnydd cyffredinol o ddiesel, sy'n defnyddio 1.5 litr fesul 100 cilomedr ar gyfer gyrru priffyrdd. Mae'r AdBlue yn caniatáu i'r cyfuniad o beiriannau a ddefnyddir i ffurfweddu system SCR yn unig, gan nad yw'n danwydd nac ychwanegyn tanwydd. Mae AdBlue yn cydymffurfio â'r safonau yn rheoliadau iso22241, din70070 a CEFIC i sicrhau gweithrediad effeithiol y system SCR.
Nid yw AdBlue yn beryglus i'r amgylchedd ac fe'i dosbarthir fel yr hylif cludadwy isaf. Yn addas ar gyfer peiriannau diesel yn unol â phedair safon allyriad y wlad o automobiles, tryciau, bysiau, bysiau.